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出生即巨头,马云落子七年后,菜鸟成为行业“灭霸”了吗?

时间:2020-07-19 21:52 来源: 作者:信息发布中心

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物流行业在今年迎来尤为热闹的时刻:

4月29日,韵达财报显示阿里巴巴已正式入股,“四通一达”全部进入阿里巴巴阵营;

5月25日,韵达宣布战略投资德邦,成为后者第二大股东;

4月底,丰巢快递柜宣布收费,争议至今未解;

另外,上半年与拼多多关系暧昧的极兔快递入局国内市场;京东系的众邮快递开始起网试运营。

新旧力量轮番出场,格局不断被搅动。

谈及物流,大众最先联想到的必然是快递。据国家邮政局的统计数据,2019年快递服务企业业务量完成635.2亿件,同比增长25.3%,这是个仍在逐年增长的庞大市场,而“通达系”、顺丰、京东物流是承载起海量快递的主要力量。

不过,若是要问谁才是物流行业的关键玩家,“通达系”背后的菜鸟网络是排名更加靠前的角色,即使它本身并不送快递。

和“通达系”、顺丰、京东物流等不同,菜鸟网络的商业模式独树一帜,加上其业务较庞杂,因此虽然问世已有七年,外界对其认识依然比较模糊。

不过,由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济体中的关键角色,其一举一动均会因阿里巴巴的巨头地位而放大,牵扯着物流、电商、本地生活等多个关键领域。

换句话说,由于背靠阿里巴巴,菜鸟网络从诞生的那一天起,就是行业里举足轻重的角色。

物流体验不佳,以电商业务为基本盘的阿里巴巴很烦恼,最开始的时候,阿里巴巴也曾试水自己做物流,但由于投入产出比不佳,最后还是回到了其擅长的平台打法。

2013年5月,阿里巴巴集团牵头,联合银泰集团、复星集团、富春集团和顺丰、申通、圆通、中通、韵达等共同组建了菜鸟网络,当时菜鸟网络的股权结构中,天猫投资21.5亿,占股43%;通达系和顺丰各出资5000万,占股1%。

对于物流效率问题,菜鸟网络的解决思路是建起基础设施和数据应用平台,将物流行业的数据标准进行统一,通过菜鸟网络的数据技术为快递公司降本提效。用现在流行的概念讲,菜鸟网络是快递公司的技术中台。


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