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2019物流与运输车辆高峰论坛举行

时间:2019-11-05 16:46 来源: 作者:信息发布中心

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11月2日下午, “2019 物流与运输车辆顶峰论坛”在武汉胜利举行。作为中国国际商用车展重要的同期活动,该论坛约请来自商用车、物流、车联网、创新技术公司以及媒体的代表500多人,盘绕“智能化浪潮给商用车、物盛行业带来的新应战和新机遇”这一主题展开了热烈讨论。

该论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办,广东省城际运输效劳协会协办,上海新势盛誉会展效劳有限公司承办,《汽车察看》与运输人媒体协办。该论坛先后屡次在武汉、广州等地召开,是商用车制造企业与物流运输用户深度交流的重要平台。

物流携手汽车共迎高质开展期


中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示,在我国中长期汽车产业开展规划中明白提出智能化将作为科技反动的主要途径,无疑智能化、网联化推进了汽车行业的新业态、新产业、新形式,且各产业之间互相自创、浸透、嫁接、跨界、穿插交融已成为常态。汽车产业的边境变得越来越含糊,整个行业正面临着严重的产业革新。关于作为消费材料的商用车而言,智能化、网联化的过程十分务实,推进和应用速度在很多方面超越了乘用车行业的开展。2018年以来,各卡车企业均将智能卡车产品提升到有史以来的最新高度,并且展开了剧烈竞争,专用车和零部件企业也在加快智能制造和智能化步伐的推进。同时,商用车行业效劳的重要对象——物盛行业也正处于构造调整产业晋级的关键期,作为新技术、新形式的宏大承载体,物盛行业的转型晋级离不开汽车业转型晋级的支持,离不开车联网、智能驾驶技术的探究创新和应用,离不开新能源车的不时完善和提高。物流产业也和汽车产业一同严密携手迎接整个产业的高质量开展时期。

会议掌管人、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长 杨琳

56巴巴商城CEO梁振鸣

56巴巴商城CEO梁振鸣表示:中国快递业每年业务量超越400亿件,已连续四年稳居世界第一,但是中国物流总费用占GDP比例却远远高于兴旺国度,比方2018年该比例数据为16%,美国、日本、德国均不到10%。同时,国度发改委明白请求,在2020年整个比例必需从如今的16%再降落1%,因而中国物流产业的开展还有很大空间。

招商局交通物流事业部副部长、中外运长航副总经理范端炜

招商局交通物流事业部副部长、中外运长航副总经理范端炜说:“作为物流企业更关怀将来汽车智能化的落地场景是什么,目前从技术以及行业研讨角度以为,私家车出行、共享客运接驳运输与货运物流很可能成为自动驾驶的三个主要应用场景。将来,将逐步从低难度区域(封锁低速应用环境)向中高难度区域(高速公路与复杂城市道路)逐步落地。”他以为,智能驾驶最理想的应用场景还是无人码头,比方大小龙山、青岛、宁波舟山岛等都有无人码头。由于应用场景、应用环境相对固定、封锁,便于自动驾驶应用场景的完成,同时,智能卡车是自动驾驶技术最快落地的商业应用场景。

那么,物流企业如何对待自动驾驶带来的影响?范端炜表示,物流企业思索的四个中心问题是:首先,如何降低运营本钱,运营本钱主要包括油耗、人工、桥路费、车辆等候、车辆折旧等要素;第二是平安驾驶环境;第三是尾气排放;第四是道路拥堵。因而物流企业应用自动驾驶汽车的基本目的仍是降本增效,而且物流企业对自动驾驶汽车改动司机群体的工作环境比拟感兴味。

2020年自动驾驶车将开端商业化运营

东风汽车股份有限公司执行副总经理李祥平

据东风汽车股份有限公司执行副总经理李祥平引见,今年,东风推出了L4级自动驾驶物流处理计划,树立了涵盖干线物流、支线物流、载运平台的无人智能物流配送体系。其中,东风轻型车已完成了L4级自动驾驶EV350支线物流车和SharingBox系统的开发。“在不远的未来,东风轻型车正经过平台化、模块化、共享化的设计理念衍生出大、中、小各个级别的载人和载货车辆,在武汉、襄阳、汉江经济带等聪慧城市建立项目中分离全场景应用提供聪慧物流协作处理计划,共同打造城市聪慧物流和生活的生态圈。”他补充说,“如今,智能网联汽车在开展过程中还面临着一系列应战,首当其冲的就是自动驾驶相关法律法规还有待出台,与汽车相关部件、高端技术、根底元件依然需求继续探究,在配套根底设备方面还存在投入时间大、建立周期长、报答不明白等问题。此外,智能网联汽车产业在开展过程中的商业形式和产业生态仍需继续探究和健全,社会对自动驾驶的认知还需求进一步打破。”

一汽解放-苏州挚途科技有限公司执行总监张旭

一汽解放-苏州挚途科技有限公司执行总监张旭表示,一汽解放不断坚持发起机、桥、变速箱、动力总成等汽车零部件的自主开发,自主控制的中心技术为自动驾驶特别是自动控制提供抢先条件。他以为:“智能商用车具有三个显著特性:第一,智能商用车与场景深度分离,智能车的应用场景非常众多,产品需求包括作业流程和作业请求差别宏大,因而将来智能车在各个细分市场的定制化需求应得到高度注重。第二,车型的跨界交融,将来智能商用车将真正做到产品即效劳,因而智能商用车与工程机械、运输机器人的传统界线将被突破,多范畴的产品将会完成跨界交融。第三,智能车和商用车的商业价值宏大,因而有理由置信在2020年前后局部场景下的自动驾驶商用车可以率先在全球完成商业运营的落地。”

中集车辆(集团)股份有限公司 CEO 兼总裁李贵平

据中集车辆(集团)股份有限公司 CEO 兼总裁李贵平引见,美国、欧洲、中国均有3000万台左右的半挂车,因而半挂车在一个国度公路交通运输当中占领重要位置。但是中国的半挂车规范较落后,2004年中国发布第一代国标,比美国半挂车规范落后了50年。中国第一代国标较粗糙、较简单,且破绽百出,一个破绽百出的国度规范就会招致很多风险产生。 第二代国标1589—2016顺利发布,这一代国标在尺寸上全面参照欧盟规范以及辅助国标7258—2017,关于半挂车的行使机构平安性作出进一步规则,这两个国标加起来能够导引中国第二代国标,催生中国第二代半挂车。中国第二代半挂车与欧洲半挂车规范极度类似。

“如今,中国的半挂车简直没有传感器,也没有物联网、智能网联安装。在将来三年半挂车将完成智能网联安装,进步车队运营效率与车辆行驶平安。”他补充说。

江淮汽车重型商用车逾越销售公司总经理钱钧

江淮汽车重型商用车逾越销售公司总经理钱钧表示, 江淮重卡在智能网联方面站在满足客户角度,为客户发明价值停止定位,并停止精耕细作。江淮智能卡车的研发整体将按着2016年第一代智能卡车研制完成,2017年L1级智能技术应用开发,2018年第二代智能卡车研制完成,2019年L2级智能驾驶技术,逐渐到无人驾驶的规划分步落实。

地上铁租车(深圳)有限公司副总裁袁果

地上铁租车(深圳)有限公司副总裁袁果以为,新能源物流车车型将在4.5吨以下蓝牌车型为主,并有一些特定场景的细分品类,产品将以微面、轻客与轻卡为主。“如今,新能源物流车的承受度越来越高,比方承受度最好的以顺丰、京东为代表的自营型快递,两家在全国运营近1万辆。再如加盟型快递,一些主要城市曾经大范围采用新能源物流车。又如区域城配公司,在典型新批发场景下客户承受水平较高,他们对低管理、低运营本钱的产品十分欢送。”他强调说,“新能源车是智能化最佳载体,运输过程中的每一个操作动作,以及产品研发前的实践车辆运转数据的搜集,都为进步产品的稳定性带来优势。”

希迪智驾 CEO马潍指出,无人驾驶具有极大不肯定性,所以无人驾驶主要在厂矿、码头运营,自动驾驶和智能驾驶落地时间可能会大大提早。

智能网联带给物流业的最大红利是平安性和经济性

本次论坛以“配备智能化、新能源如何促进物流业开展”为主题展开了高端对话。对话由《汽车察看》杂志社社长、总编辑刘小勇掌管,针对物流配备技术和产品晋级给物流带来的影响以及如何运用智能网联技术提升物流效率等话题停止了深化讨论。

东风商用车销售公总经理郑洪波引见,作为整车企业要做到为客户发明更多的价值。关于物流公司而言,采购本钱仅占TCO(全生命周期本钱)的10%,更多的本钱是在运营过程中产生的。经过智能网联的晋级,将实时数据分享给客户,并提早预警运营过程中的问题,进步运营效率,保证车辆缺勤率,最终来到达降低客户运营本钱的目的。

福建盛辉物流副总裁李成光表示,车辆从传统型老旧车辆正在逐渐往轻量化、智能化车辆过渡。随着GB1589的施行,如今社会上曾经有相当一局部规范化的车辆,但由于市场的不标准障碍了规范化、轻量化车厢的开展,影响了规范化车厢的开展空间,在社会上没有构成竞争优势。在物流运营本钱的管控上,李成光以为要从产品晋级、人力资源、油耗等各方面发力;在平安管控方面则要从三个方面去优化:管控驾驶员的不平安行为,管控车辆的平安状态以及管控运转环境中的不平安要素。

南京三圣物流总经理丁阳表示,平安管控是风险品运输的重中之重。三圣物流为了完成对车辆和全车零部件的实时跟踪,正在与科技公司停止操作系统的搭建,力争做到平安零失误。丁阳还呼吁零部件的设计必需与运营场景严密分离,有针对性对零部件停止设计参数的设定和智能管理,例如零部件的疲倦强度与衰减速度,要可以满足不同运营场景的,并能及时提示运营方,从而进步运转的平安性。

希迪智驾CEO马潍引见,希迪智驾是一家为物流企业提供效劳的科技公司,智能驾驶要完成商业化落地必需要以价值为导向,为客户带来收益。在智能网联方面,物流公司应该以总的运营本钱为原则,而不要只是思索初始投入,同时减少行业的无序竞争,与科技公司增强协作,共担风险。

BPW(梅州)车轴有限公司销售公司销售公司副总经理廖志扬表示,作为一家零部件供给商,要在产品特性上做出提升,协助物盛行业更平安、更高效的运转。除此之外,在提供硬件产品的同时,还要为客户提供更多价值效劳。物流公司选择BPW的重要缘由就是高质量供给商能够为物流企业带来全生命周期本钱的降低。

赤湾东方物流有限公司助力总经理吴涛表示,赤湾东方专注于干线物流范畴,经过智能化技术的投入,给企业带来了很多正向收益,在车队管理的本钱上有明显降落。但目前在司机的不平安行为管理方面,仍然需求加大疲倦控制技术的创新。整车企业和产业链需求拿出更多的创新产品,来进一步进步运营的平安性和经济性。

最后刘小勇总结道,智能网联带给物流运输业的是全产业链、全生态的变化。“智”就是智商要高,要有高技术含量;“能”就是体能要强,要质量牢靠;“网”就是规划构造要合理前瞻;“联”就是要亲密配合,协同作战。只要全产业链同频共振、同床异梦,才干迎来智能网联的美妙将来。


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